市占率超8成霸主下架，网约车行业沸腾了！

【文/观察者网 周毅，编辑/周远方】又能“薅羊毛”了？

本月初，市占率80%的滴滴被按下暂停键，内卷严重的网约车市场立刻硝烟弥漫。

网上流传的一则T3内部动员截图显示，T3领导层认为这是“千载难逢的发展机遇”，要求员工“实行007（全月无休）”，“公司经管层紧急会议决定，T3出行紧急调整开城计划，本月内要连开15城，日均单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位，今天起全员开启战斗模式！”

包括T3出行在内、美团打车、高德打车、首汽约车和曹操出行等平台纷纷拿出优惠政策，吸引司机和乘客：美团抛出限时奖励，相当于每拉100元就奖励司机20元；乘客打出租需要32元的距离，在使用新人补贴后低至10元；在高德地图上线的妥妥E行更是宣布，广州市新司机注册就给5000元福利。

各平台都试图在原本被滴滴主导的网约车市场中，划走属于自己的一块蛋糕，这在网上被调侃为“发滴难财”。

第三次网约车补贴大战，已经打响。

硝烟再起：网约车市场补贴与广告“齐飞”

7月9日，滴滴下架仅5天，沉寂两年多的美团打车突然满血复活。

这款曾于2019年5月下架的APP，在各大应用市场重新上线。不仅更新了LOGO、修复了BUG，新版美团打车APP还宣布将在更多城市提供服务，其业务范围已经覆盖了北上广深杭等100多个城市。

某应用市场中的美团打车应用截图

此外，美团打车还在司乘两端打出一套组合拳，高调宣告自己的回归：

在司机端，为7月7日至13日内注册的新司机，提供为期3天的“每单到账车费20%加成”；

在乘客端，派发优惠券并推出“邀请好友助力”等拉新活动：拿出了最高抵扣20元的5折券和13元的直减红包；同时只要邀请用户下单，就能够得10元打车立减券；邀四名好友助力，团长还将得到128元打车券包等等。

总结下来就六个字：店大、钱多、速来！

各路“羊毛党”们早已先知先觉。

7月初，不少网友发现，高德打车广告出现在自己的朋友圈，在宣传其“能比价、更便宜”的同时，还宣布为司乘双方提供补贴。

曹操出行、如祺出行和T3们本月初就开始微信、抖音和微博等流量平台投放广告，派发优惠活动，大举杀入市场份额争夺大战。

社交媒体截图

综合来看，在分食滴滴蛋糕的过程中，各平台主要围绕三个角度发力：

其一是大力招募网约车司机，试图在存量市场的争夺中，占据供应能力优势。例如高德打车强调，7-9月工作日早7时-9时的订单免收佣金，全部收入归司机所有；截至7月22日24时，新司机在领取新手免佣卡后，连续7天每天前3单享受免佣。

其二是延续乘客补贴策略。在宣称打车“更便宜”的同时，以“首单福利”、“现金补贴”和“好友邀请/助力”等活动展开用户裂变。如祺出行称，7月5日至16日期间，用户成功邀请深圳新人注册，即可获得20元优惠券，而如果被邀请者在14天内完成了专车首单并支付，还可再获得25元现金；

其三是瞄准下沉增量市场。一方面落地更多大城市，提升其业务覆盖范围；一方面向二三线城市下沉，继续挖掘更多潜在的消费群体。T3出行在其微博宣布，目前该平台已进入20多个城市，今年计划要达到48个，实现全国一二三线城市基本覆盖。

值得补充的是，网约车出行安全是当下舆论关注的热门话题，车载报警等安全系统也成为一些平台此轮宣传中的重点。

社交媒体图

一时仿佛梦回2014年，有网友连攻略都做好了：

这轮补贴大战力度夸张：在北京市某相同路线订单中，滴滴APP特惠快车一口价为26.92元，美团快车的优惠价格仅为14.5元；7月12日下午的平峰期，在某网约车平台，深圳市内某段12公里的路程，使用优惠券后最低仅需8.6元。

参照去年的《深圳出租车最新收费标准一览》，在该市注册运营的巡游出租汽车，其起步价（首2公里）都需要10.00元。

龙岗政府在线网站截图

“烧钱”抢市场：网约车平台的中场战事

中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第47次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年12月，我国网约车用户规模达3.65亿，较2020年3月增长298万，占网民总数的36.9%。国内用户庞大的用车需求，让网约车市场成为各方眼中的香饽饽。

早在普华永道思略特的《2017年数字化汽车报告》中，普华永道就将2030年中国共享出行服务业的市场规模，预测为5640亿美元（约合3.652万亿元人民币）。普华永道同时认为，2017年-2030年中国共享出行服务业的年增长率为32%，市场利好。

巨大的增量和利润空间，较低的入场门槛，带来大量玩家入场，这也让国内共享出行行业迅速从“蓝海”变为“红海”。

综合“交通运输部”微信号7月10日消息，全国网约车监管信息交互平台统计结果显示，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，较2020年的214家增加了10.3%；全国网约车监管信息交互平台6月份共收到订单信息70146.0万单；其中，订单量超过30万单的网约车平台有13家。

主要网约车平台数据传输情况部分截图（按订单合规率排序） 图源交通运输部

与外卖市场非常相似，在网约车等共享出行领域，用补贴等优惠方式培养用户习惯，也是各大公司的主要战术。早在2014年和2018年，国内就曾两度打响市场争夺战。

2014年初开打的“第一次补贴大战”，滴滴杀疯了。到当年2月下旬，滴滴和快的就已经砸下19个亿，这场战斗最终在次年2月以两家公司合并收尾；不久后，滴滴找上优步，乱拳打死洋师傅，最终在2016年8月吃掉优步中国，用户量和接单量猛增，抢下大部分市场份额。

2016年新华网就滴滴合并刊发评论：部分数据或涉国家信息安全，应审查

2018年，美团跨界入局，“第二次补贴大战”爆发。家大业大的美团对司机每单平均补贴约20元，早晚高峰阶段订单还有额外奖励。彼时滴滴的平台佣金扣费是每单20%，而美团只收8%；按照美团的政策，网约车司机只要每天完成10单、保证至少10小时在线，当天车费不足600元的，美团甚至会直接补齐到600元。

其他平台也毫不相让：彼时，韬蕴资本控股的易到用车，在北京和上海等7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。在这5%佣金中，绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。降低司机佣金，就相当于变相补贴；摩拜的目光也从“两轮车”转向“四轮车”：成立出行公司，并在APP发放5折专车优惠券……

诸多挑战者砸钱入局，滴滴砸钱反击。

在2014年的滴滴-快的补贴大战中，滴滴最高一天能亏4000万；2017年，美团打车在南京低调试点。上线10个月，仅南京一地就补贴了6亿元。

2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表的内部信提到，滴滴2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。出行业务对应GMV（成交总额）的平均Take Rate（佣金率）约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。当年上半年，滴滴在包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额，超过了117亿人民币。

简单来说就是：滴滴通过补贴获取市场地位、通过市场地位赚钱，再用赚到的钱继续补贴……如此循环。

滴滴到底烧了多少钱？滴滴IPO招股书显示：过去三年（2018—2020年），滴滴净亏损共353亿元，依次为150亿元、97亿元和106亿元。

滴滴跌倒，紧随其后的曹操和T3们机会来了？

滴滴是两次补贴大战的最后赢家，坐稳了网约车市场的头把交椅。

参考前瞻网公开报道，前瞻产业研究院数据显示，在去年5月，滴滴平台的月活跃人数高达5439万人，比第二名高出5193万人。

前瞻网报道界面截图

去年10月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单，滴滴独占5.6亿单，占比约89%。网约车市场，已经无法用“一超多强”来形容。